CR-V TrailSport Hybride 2026 ou Passport TrailSport : 6,7 contre 11,4 L/100 km — et cinq fois plus de capacité de remorquage

Le CR-V TrailSport Hybride 2026 et le Passport TrailSport 2026 quittent tous deux la concession chaussés de pneus tout-terrain et équipés d’un rouage intégral, prêts à affronter tout ce que les routes du Québec réservent. Mais ils sont construits autour de moteurs, d’encombrements et de priorités fondamentalement différents.

Choisir entre eux est moins une question de lequel est le meilleur que de lequel correspond à votre façon de conduire au quotidien.

Côte à côte : les chiffres clés

†Variante groupe motopropulseur hybride CR-V.

Performances : deux groupes motopropulseurs, deux vocations

Le CR-V TrailSport Hybride associe un moteur à 4 cylindres de 2,0 L à un système hybride à deux moteurs pour une puissance combinée de 204 ch et 247 lb-pi de couple. Le système hybride fait ses preuves à la pompe : 6,3 L/100 km en ville et 6,7 L/100 km en combiné. Pour un acheteur québécois qui parcourt 20 000 km par an sur un mélange de voies urbaines et d’autoroutes, cette efficacité représente une économie tangible et récurrente.

Le Passport TrailSport emprunte une voie différente. Son V6 de 3,5 L développe 285 ch et 262 lb-pi de couple, acheminés par une transmission automatique à 10 rapports. L’avantage en puissance est réel : le V6 tire plus fort en charge et ne donne jamais l’impression d’être à bout de souffle avec passagers et bagages à bord. La contrepartie : 12,6 L/100 km en ville et 11,4 L/100 km en combiné — soit près de 4,7 L de plus aux 100 km en conduite combinée par rapport au CR-V Hybride.

Si le trajet domicile-travail est le cas d’utilisation principal, l’arithmétique hybride du CR-V est difficile à ignorer. Si vous chargez régulièrement ou remorquez, le V6 du Passport justifie sa consommation.

Équipement tout-terrain : les deux sont capables, l’un va plus loin

Les deux TrailSports sont livrés de série avec un rouage intégral et des pneus tout-terrain. Le CR-V TrailSport Hybride roule sur des pneus tout-terrain 235/60R18 ; le Passport TrailSport tourne sur des pneus plus larges 275/60R18 sur la même jante de 18 pouces, offrant une plus grande surface de contact sur les terrains inégaux.

La garde au sol est quasi identique : 207,99 mm pour le CR-V contre 210 mm pour le Passport. L’avantage du Passport en termes de géométrie tout-terrain brute est plus visible dans ses angles d’attaque et de départ : 23,0° et 23,1° respectivement. Sa carrosserie plus longue de 4 864 mm et sa masse à vide de 2 120 kg le placent fermement dans la catégorie des VUS de taille intermédiaire, avec une présence proportionnellement plus imposante en sentier.

Sur le plan du remorquage, l’écart est décisif. Le CR-V TrailSport Hybride est évalué à 1 000 lb (453 kg) avec l’ensemble de remorquage accessoire — suffisant pour une petite remorque utilitaire. Le Passport TrailSport offre une capacité évaluée à 5 000 lb (2 268 kg) avec l’ensemble de remorquage accessoire requis, soit cinq fois le chiffre du CR-V. Pour les acheteurs qui doivent déplacer une remorque, un bateau ou de l’équipement chargé, c’est le chiffre déterminant.

Habitacle et technologie

Le CR-V TrailSport Hybride se concentre sur l’essentiel. À l’intérieur, vous bénéficiez d’un écran tactile de 9 pouces, d’un tableau de bord numérique de 10,2 pouces, de 8 haut-parleurs, d’un chargeur de téléphone sans fil et de ports USB-C avant et arrière. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles avec ou sans fil.

Le Passport TrailSport passe à un écran tactile de 12,3 pouces tout en conservant le tableau de bord de 10,2 pouces du CR-V. Le plus grand écran est un vrai avantage pour la navigation et les références en sentier. L’espace intérieur suit la même tendance : le Passport offre 3 268 L de volume passager contre l’habitacle plus compact du CR-V, avec nettement plus d’espace sur toutes les positions.

Pour l’acheteur qui valorise un écran plus grand et plus d’espace pour cinq adultes, le Passport livre. Pour l’acheteur qui préfère un habitacle plus maniable et qui passe plus de temps dans la circulation que sur les sentiers, le CR-V couvre l’essentiel sans volume superflu.

Quel Honda TrailSport vous convient ?

Si votre semaine est principalement composée de conduite en ville et sur autoroute, avec des chemins de terre ou des sentiers légers à l’occasion, le CR-V TrailSport Hybride est le bon choix. La cote combinée de 6,7 L/100 km maintient les coûts d’utilisation bas, l’empreinte compacte est plus facile dans les villes québécoises, et le système hybride est couvert par une garantie de 8 ans/160 000 km. Les pneus tout-terrain et le rouage intégral gèrent le sentier quand vous vous y rendez.

Si vous avez besoin d’une vraie capacité de remorquage, d’un équipement tout-terrain plus large, d’un habitacle plus grand pour les longs trajets et de la confiance de 285 ch sous une charge importante, le Passport TrailSport change la donne. Les angles d’attaque et de départ de 23,0°/23,1°, la capacité de remorquage de 5 000 lb (2 268 kg) et les 1 246 L de chargement derrière la deuxième rangée indiquent un acheteur qui exige davantage de son VUS chaque semaine, pas seulement le week-end.

Ce sont deux destinations distinctes : l’une pour l’aventurier axé sur l’efficacité, l’autre pour celui qui remorque et se retrouve parfois hors route.

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Le CR-V TrailSport Hybride 2026 et le Passport TrailSport 2026 apportent tous deux de vraies aptitudes tout-terrain et un rouage intégral de série sur les routes du Québec — le CR-V Hybride axé sur l’efficacité, le Passport axé sur la puissance et la charge utile.

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